Ο Masato Katsumata, Chief Technology Officer της GAC International, εξηγεί πώς το λογισμικό επαναπροσδιορίζει την έννοια της ποιότητας, γιατί η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία κινείται ταχύτερα και με ποιον τρόπο η AION μεταφέρει αυτή τη νέα φιλοσοφία στην Ευρώπη και ήδη… στην Ελλάδα.
Θα μπορούσε κανείς να πει πως το 50,6% είναι ένα ακόμη εντυπωσιακό ποσοστό σε μια αγορά που έχει μάθει να μιλά με τεράστιους αριθμούς, όπως είναι, άλλωστε, η αγορά της Κίνας. Με αυτό το ποσοστό, όμως, αποτυπώνεται μια εξέλιξη που αφορά πλέον ολόκληρη την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Σύμφωνα με τα στοιχεία με τα οποία ανοίγει το βίντεο της GAC, κατά 50,6% αυξήθηκαν σε ετήσια βάση οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας το πρώτο τετράμηνο του 2026. Πίσω από την εντυπωσιακή επίδοση βρίσκεται ένα ακόμη μεγαλύτερο θέμα: η ταχύτητα με την οποία η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία εξελίσσει νέα μοντέλα, ενσωματώνει τεχνολογίες και διευρύνει την παρουσία της στις διεθνείς αγορές.
Και κάπου εδώ γεννιέται το ερώτημα που απασχολεί πλέον τον κλάδο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας: πώς κατάφερε η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία να κινηθεί τόσο γρήγορα;
Η απάντηση έχει μεγαλύτερο βάθος από την παραγωγική δυναμικότητα, το μέγεθος της αγοράς ή τους γρήγορους ρυθμούς εργασίας. Συνδέεται με έναν διαφορετικό τρόπο ανάπτυξης του αυτοκινήτου, με νέες ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές αρχιτεκτονικές και, κυρίως, με τη μετάβαση από το αυτοκίνητο, ως αμιγώς μηχανικό προϊόν στο αυτοκίνητο, ως ένα διαρκώς εξελισσόμενο, ψηφιακό σύστημα.
Αυτή ακριβώς τη μετάβαση φωτίζει ο Masato Katsumata, Chief Technology Officer της GAC International, στο βίντεο Global Cars of the New Era: GAC’s Approach. Ένας μηχανικός που συμμετείχε ενεργά στη μεγάλη αλλαγή της αυτοκίνησης, επί σχεδόν τέσσερις δεκαετίες.
Με σπουδές στη ναυπηγική στο Πανεπιστήμιο του Τόκιο, ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του στην Toyota το 1987, σε μια περίοδο κατά την οποία οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούσαν τα πρώτα μεγάλα βήματα της διεθνοποίησής τους. Εργάστηκε στην εξέλιξη πλαισίων, στη δυναμική συμπεριφορά των οχημάτων και αργότερα στο product management διεθνών προγραμμάτων, μεταξύ των οποίων και στο project του Camry.
Αναμφισβήτητα, η ματιά του έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, ακριβώς επειδή ενώνει δύο διαφορετικούς κόσμους: την παραδοσιακή μηχανολογία και τη νέα εποχή του software-defined vehicle.
Μέσα από το video εξηγεί γιατί οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατάφεραν να περιορίσουν θεαματικά τους χρόνους εξέλιξης, πώς το λογισμικό επαναπροσδιορίζει την ποιότητα και γιατί το αυτοκίνητο της νέας εποχής συνεχίζει, το ίδιο, να βελτιώνεται συνεχώς, ακόμη και μετά την έξοδό του από το εργοστάσιο παραγωγής του.
Η μετάβαση από αυτοκίνητο με μηχανή στο αυτοκίνητο με ψηφιακό σύστημα
Στη δεκαετία του 1990, όπως εξηγεί, περίπου το 95% της εξέλιξης ενός αυτοκινήτου αφορούσε τον φυσικό, μηχανικό του κόσμο: το πλαίσιο, το αμάξωμα, τον κινητήρα, την ανάρτηση, τα υλικά και τη βιομηχανική παραγωγή.
Σήμερα, το λογισμικό, οι ψηφιακές λειτουργίες, η συνδεσιμότητα, τα δεδομένα και η τεχνητή νοημοσύνη αντιπροσωπεύουν ήδη περίπου το μισό και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη περισσότερο, του αναπτυξιακού έργου ενός νέου οχήματος.
Το αυτοκίνητο εξακολουθεί, φυσικά, να κινείται πάνω σε τέσσερις τροχούς. Παράλληλα, ένα ολοένα μεγαλύτερο μέρος της συμπεριφοράς, της ασφάλειας και της συνολικής εμπειρίας που προσφέρει καθορίζεται πλέον από τον κώδικα.
Πρόκειται για κάτι πολύ περισσότερο από μια τεχνολογική προσθήκη. Αποτελεί μια ουσιαστική αλλαγή αρχιτεκτονικής.
Το σύγχρονο αυτοκίνητο σχεδιάζεται, ως ένα ολοκληρωμένο μηχανικό και ψηφιακό προϊόν, με τη δυνατότητα να παρακολουθεί την κατάστασή του, να επικοινωνεί, να ενημερώνεται και να βελτιώνεται σε όλη τη διάρκεια της ζωής του.
Γιατί οι κινεζικές εταιρείες κινούνται τόσο γρήγορα;
Η συνηθισμένη απάντηση είναι ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται γρηγορότερα. Η πραγματικότητα, όμως, είναι πιο σύνθετη, αλλά και πολύ πιο ενδιαφέρουσα.
Διαβάστε περισσότερα στο banks.com.gr
